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国第四标准推迟执行 不仅是油品问题 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中
* 来源 :http://www.mcmsfaq.com * 发表时间 : 2017-11-07 13:02 * 浏览 :

  国Ⅳ排放标准原定2011年1月1日执行。2010年12月21日,环保部表示,将3.5吨以上柴油车国Ⅳ标准执行时间推迟一年,即2012年1月1日正式实施。此次再次推迟到2013年7月1日。

  在此之前,柴油国Ⅰ至国Ⅲ的实施标准也曾经历一再推迟,车企以及各地经销商对于此次柴油国Ⅳ的延迟大多都早已料到。那么对于处在重卡市场最前沿、最敏感的经销商来说,国Ⅳ的推迟到底意味着什么?

  推迟是好还是坏

  近日,笔者采访了哈尔滨一位一汽解放重卡经销商的销售员,他表示:“柴油国Ⅳ的推迟对我们来说是有好处的。本来去年的重卡市场就非常低迷,如果从今年就开始实行国Ⅳ,简直是雪上加霜,那经销商的日子可太不好过了。”

  据了解,柴油国Ⅳ实施最直接的影响就是车辆成本。东风柳汽汽车北京4S专营店总经理表示:“许多车型面临着升级换代,一辆车的价格大概会增加2万元~3万元。”如果现在执行国Ⅳ排放标准,将会导致一连串的连锁反应:车价上涨、油价上涨、销量萎缩等都会使重卡市场遭受严重的打击,甚至会影响整个物流大环境的发展。

  许多经销商表示,此次的推迟对于他们来说有好处,给了“喘息”的机会,毕竟许多重卡经销商仍未从去年的惨淡销量中恢复过来。

  有业内人士称,如果2013年下半年实施,那么在当年上半年可能会有一个集中消费的情况,会对销量增长产生拉动,下半年临近政策实行时销量会面临下降。同时,经销商普遍反映,2013年上半年的集中购车热潮不会十分明显,因为各地区具体政策不同,对于国Ⅳ标准的执行力度尚不明确,热度和集中度都会远远小于奥运前的那次购车潮。

  大城市经销商无奈

  一位安徽的中国重汽经销商告诉笔者:“这次的推迟对我们来说没有多大的影响。更多影响的是北京、上海、广州等一线城市,因为他们监察力度也大,管得严,我们这些小地方还在卖国Ⅱ的车呢。尤其是二手车,卖得更火。”无论是国Ⅳ的执行还是推迟,一些省市的经销商感觉“无关痛痒”,对于大城市经销商们的影响却更加明显,执行的时间早、力度大。

  环保部在公告中解释称:“鉴于目前满足国Ⅳ标准需求的车用柴油供应仍不到位,严重制约国Ⅳ标准实施进度。为保证标准实施效果,根据车用燃料供应实际,决定分车型、分区域实施国Ⅳ标准。”

  东风柳汽汽车北京4S专营店总经理则表示:“北京首当其冲是必然的,据我们以往实施国Ⅱ和国Ⅲ时的经验,北京大约会提前半年实施,监察力度也会大于其他省市。像机场高速收费站、西客站等地都是重点检查地区,会有流动的检查车辆。”

  两个地区经销商明显的对比,凸显出一线城市经销商们的无奈,东风柳汽汽车北京4S专营店总经理还告诉笔者:“对于这些政策,只有顺应。”

  仅仅是油品问题吗

  环保部在公布国Ⅳ标准推迟执行时表示,推迟的原因主要是油品供应问题,然而仅仅是油品问题吗?

  一位经销商向笔者介绍,真正施行国Ⅳ,在技术上一般走两条路线:一是通过使用选择性催化还原(SCR)技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理,普遍称“后处理”技术;另一种方法则是通过微粒捕集器或微粒催化转换器(DPF),对燃烧产生的微粒进行处理,简称EGR路线。现在,中国大多车企使用的是第一种方法,在技术和制造方面相对简单,成本较低,只需在国Ⅲ车型后处理系统中加“尿素罐”,而所加尿素与燃油的比例是5/1000,第二种方法则需企业从国外引入许多新设备,成本很高。

  这就意味着,硬件设施以及监察方法都将是实施国Ⅳ的“拦路虎”。简单来说,司机在长途行驶过程中,如果尿素罐中的尿素用尽,要能确保及时找到专门的尿素添加站,而这样的设施在中国为零。

  业内人士表示:“有些个体的司机以及小型、尚未形成规模的物流公司,为了减少成本,多赚些运费,肯定不会定期按规定添加尿素,那么这就会让国Ⅳ成为空谈。如果在全国范围内进行监管,实属困难,最多就是大城市管得严一些,罚得重一些。真正实施的效果很难说。”

  广汽日野商用车相关负责人曾告诉笔者,如果使用后处理系统的国Ⅳ车辆不能定时加尿素,对空气造成的污染将大于国Ⅲ标准的车型,不但没能达到标准,反而会对空气质量伤害更大。这在北京地区的国Ⅳ公交车使用上,早有前车之鉴。